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自动变速箱的工作原理和故障原因分析

来源:本站作者:发布时间:2016-01-09浏览:
摘要:上海大众系列乘用车自动变速箱常见的有三种型式:液力自动变速箱(简称AT);机械无级自动变速箱(简称CVT);电控机械自动变速箱(简称AMT)。目前普遍使用的是AT。AT主要由液力变扭器、行星齿轮变速机构、液压阀体、电控系统等儿部分组成。其中自动变速箱的电控系统包含三大部分:…
上海大众系列乘用车自动变速箱常见的有三种型式:液力自动变速箱(简称AT);机械无级自动变速箱(简称CVT);电控机械自动变速箱(简称AMT)。目前普遍使用的是AT。AT主要由液力变扭器、行星齿轮变速机构、液压阀体、电控系统等儿部分组成。其中自动变速箱的电控系统包含三大部分:传感器、控制单元和执行机构。传感器包括:变速箱输入转速传感器6182、变速箱转速传感器G38、超速开关F8、刹车灯开关、变速箱油温传感器G93、多功能开关F125, ABS/ASR控制单元。执行元件包括:电磁阀、发动机控制单元的干预信号和换/低档信号、档位手柄定位电磁阀N110、仪表板上的档位显示、巡航控制开关H、自动变速箱继电器J60、倒车灯M16/17等。
    变速箱的控制单元从安装在变速箱上和车辆上的诸多传感器如:车速传感器、变速箱输入转速传感器、变速箱输出转速传感器、发动机转速传感器、油门踏板位置传感器等等采集信号,经过数据处理后发送指令给执行机构如:电磁阀N88-N94,从而控制相应的换挡离合器或制动带工作使变速箱换入相应的档位。
    本案例的故障出现在电控系统部分,产生故障码“17105 P0721 035-输出转速传感器电路范围/性能间隙式”的原因分析如下:
    (1)按照正常的信号处理顺序:车速信号首先进入到仪表,经过仪表控制单元进行处理后通过CAN数据总线送给各个ECU。变速箱的ECU从CAN数据总线上取得车速信号进行换挡控制。
    (2) G38是输出转速传感器,它和输入转速传感器G 192配合计算现在的档位,为下次换挡做准备。发动机转速和车速是变速箱进行换挡控制的两个主要数据,当变速箱的ECU无法识别车速时,换挡也就无从操控,变速箱将进入到紧急运行功能中。
    (3)变速箱根据发动机转速信号、变速箱输入转速G 182的信号和输出转速G38的信号,结合车速传感器G22的信号决定换挡。但是此时车速信号变换不定:从0-255-154-80公里/小时等乱变,因此在换挡程序设定的范围内ECU无法判断清楚,故给出了上述故障码。
    (4)由于大灯控制单元浸泡在水中,导致CAN数据总线工作失常,进而影响到车速信号的正确发送,当车速信号发送正确时,变速箱工作正常;当车速信号发送不正确时,变速箱工作不正常。因而会有变速箱问歇性的故障。经过观察分析,我们发现车辆的后风挡玻璃在贴太阳膜时喷的水最后都流进了大灯控制单元里,导致了变速箱的工作不正常。
    在此故障案例中可以看出:车速传感器工作状态失准和彻底损坏是有本质的区别的。工作失准报的故障码“17105 P0721 035-输出转速传感器电路范围/性能间隙式”。如果断路或短路则报的故障码为:线路短路或断路。由此反思在维修自动变速箱时首要的问题是先弄清楚相关传感器的逻辑关系,初步判断是机械故障、液压故障还是电控系统的故障。再用较多的时问进行试车、记录数据、逻辑关系分析。根据自动变速箱各了系统的工作原理,理清思路,确定故障可能发生的原因。这样在自动变速箱维修时才能避免走弯路,为客户节省维修费用和维修时问,提高客户对产品的信誉度。
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